Из архива: Ливерпуль-стрит, Великая Восточная железная дорога.

Опубликовано

к

Алекс Бествик

Время читать

Скотт Дамант, генеральный директор Great Eastern Railway. Впервые опубликовано в ноябре 1899 года.

В интересной статье, появившейся в «Дейли телеграф» 8 августа прошлого года, автор, после графического описания сцен, разыгравшихся на различных вокзалах Лондона в преддверии государственных праздников, сказал: «Но на Ливерпуль-стрит можно увидеть наиболее впечатляющую иллюстрацию огромный отток из Лондона. Пусть человек, который никогда не был свидетелем этого, пойдет праздничным утром к железному пешеходному мосту, охватывающему около двадцати платформ, и он никогда не забудет это зрелище. Внизу — толпа, которая в любое время дня должна исчисляться тысячами, текущая, подчиняясь вездесущим плакатам и указателям, к различным отправным точкам, в то время как сам прочный мост вибрирует и раскачивается под непрерывным потоком, который течет по нему».

Описание точное, за исключением, пожалуй, предполагаемого раскачивания пешеходного моста. В рассматриваемый день на Ливерпуль-стрит было выдано 40 300 билетов. Конечно, это число никоим образом не отражает весь трафик, обслуживаемый на станции; Многие из тех, кто путешествовал в тот день, предприняли меры предосторожности и заранее купили билеты в одной из многочисленных касс Лондона, и нельзя было пренебрегать потоком машин, ибо так же, как усталый кокни везет его за город или на море выходной день, поэтому его деревенские кузены приезжают в великий мегаполис в больших количествах.

Средний объем работы, выполняемой на станции, лучше оценить, взяв количество пассажиров, проходящих через нее в обычный день. Таким днем ​​был вторник 18 октября 1898 года, когда были произведены очень тщательные подсчеты. Тогда выяснилось, что на станцию ​​прибыло 67 210 человек, а ушло 69 335 человек. Таким образом, в течение дня, или, точнее говоря, дня и ночи, ею воспользовались 136 545 пассажиров, ибо надо иметь в виду, что Ливерпуль-стрит открыта все сутки, за исключением непродолжительного раннего утра. в воскресенье утром.

«Портер, во сколько отправляется последний поезд в Уолтемстоу?»

— Господи, благослови вас, мама, последнего поезда до Уолтемстоу нет.

Эту жемчужину «английского, как на ней говорят», подслушали однажды поздно вечером возле барьера N0. 3, описывает положение дел с поразительной точностью, если принять во внимание избыточность негативов.

В этом заключается первоначальная трудность описания рабочего дня на вокзале Ливерпуль-стрит; это не двенадцатичасовой рабочий день, а двадцатичетырехчасовой, и возникает вопрос, с чего начать. Расписание начинается в 1:00 ночи; но в целом для целей этой статьи было бы лучше начать с двух минут после полуночи, «часа, когда все хорошие мальчики и девочки должны быть в постели; И, если уж на то пошло, их родители тоже.

Было выбрано 12.2 ночи, потому что в это время отправляется самый ранний поезд в Чингфорд и все станции на пути к нему. Там полно тех, кто побывал в театрах и других увеселительных заведениях или «задержался на работе допоздна, дорогая». Одинаково загружены маршруты 12:10 до Дворцовых ворот (Вуд-Грин), маршрут 12:15 до Снэрсбрука, маршрут 12:20 до Ромлорда и маршрут 12:25 до Энфилд-Тауна. Через три минуты после отправления последнего поезда прибывает последний поезд из Чингфорда. Его можно назвать последним поездом, а не первым, потому что, хотя он прибывает на Ливерпуль-стрит в 12.28 утра, он отправляется из Чингфорда в 23.55 предыдущего дня. Затем он возвращается на Вуд-стрит, Уолтемстоу, после четырехминутного пребывания на Ливерпуль-стрит, проезжая между Хакни-Даунс и Клэптоном первый поезд с Вуд-стрит, который отправляется с этого места в 12.34 и прибывает на Ливерпуль-стрит в 12.58. С этого момента в течение четырех часов курсировали два поезда в час в обе стороны между Ливерпуль-стрит и Уолтемстоу.

Представители других компаний, журналисты и вообще люди с пытливым умом часто задают вопрос: платная ли эта круглосуточная служба?» Это один из тех вопросов, которые гораздо легче задать, чем ответить. Вероятно, пройдет некоторое время, прежде чем услуга будет оплачена напрямую, но всегда существует косвенная прибыль, а также прямая прибыль, с которой следует считаться при рассмотрении вопроса о том, действительно ли компания платит компании за те или иные услуги по организации поездок, предлагаемые железнодорожной компанией населению. В этом случае известно, что всенощная служба высоко ценится большим количеством газетчиков, лиц, занятых на различных рынках скота, мяса, рыбы и овощей, а также других лиц, чьи занятия требуют работы, когда остальная часть Лондона спит. . Теперь многие из них, несомненно, переехали в районы Хакни и Уолтемстоу в результате этой службы и взяли абонементы; но, поскольку невозможно выделить абонементы, точное количество установить невозможно. Тогда такие люди, как правило, не передвигались поодиночке; они взяли с собой жен и семьи, которые путешествуют более или менее в обычное время. Более того, дополнительные семьи, переехавшие таким образом в этот район, способствуют постоянному строительству; и, как не раз указывал сэр Уильям Бирт, они не живут в эфире. Их еду и тысячу и одну вещь, необходимую для более или менее цивилизованной жизни, доставляет Железнодорожная компания; так что косвенная прибыль, полученная от этой услуги, вполне может быть весьма значительной. Однако нельзя отрицать прямую отдачу. Таким образом, сообщение началось в середине лета 1897 года, и за шесть месяцев, закончившихся 31 декабря того же года, общее количество билетов, выписанных для использования этими поездами, составило 160 834. За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 1898 года, это число составило 194 045, а за шесть месяцев, закончившихся 30 июня этого года, это число возросло до 234 855. Конечно, при оценке прибыли необходимо учитывать, что основная масса пассажиров, пользующихся этой услугой, путешествует третьим классом, используя «билеты за полтарифа», с минимальной оплатой в четыре пенса.