Как замена компонентов помогает Collins Aerospace сократить выбросы углекислого газа?

Компания заменяет гидравлические и пневматические системы электрическими системами.

Collins Aerospace (Collins), подразделение Raytheon Technologies (RTX), осваивает новые технологии для оптимизации работы двигателей с целью снижения выбросов углекислого газа в окружающую среду и затрат на техническое обслуживание. Компания присматривается к будущим самолетам, которые будут более электрическими и менее зависимыми от ископаемого топлива. Хотя цель ничем не отличается от цели авиационной промышленности в целом, Коллинз заменяет все больше пневматических систем на современные электрические системы в самолетах.

Компания играет важную роль в развитии электрической эволюции в авиационной промышленности. Обладая десятилетиями опыта и многолетним опытом работы в этой области, Коллинз открывает новые возможности для более устойчивой эксплуатации самолетов будущего. Компания тратит финансовые, человеческие и технологические ресурсы на электрификацию важнейших компонентов и систем самолетов, которые традиционно основывались на гидравлической и пневматической энергии. По данным компании,

За последнее десятилетие мы инвестировали 3 миллиарда долларов в развитие нашей электрической архитектуры и направили более 1000 инженерных ресурсов на разработку большего количества электрических систем. Добавьте к этому более чем 70-летний опыт, и вы поймете, что никто не может сравниться с нашими финансовыми обязательствами и опытом в этой области.

Коллинз полон решимости сократить выбросы углекислого газа от существующих самолетов несколькими различными способами. Замена гидравлических и пневматических систем электрическими означает снижение отбора воздуха и, как следствие, расхода топлива. Например, на Boeing 787 Dreamliner работает бескровная электрическая система экологического контроля. Источник питания системы кондиционирования и противообледенительной системы крыла преобразован в электрический источник (ранее питавшийся отбираемым воздухом).

Благодаря удалению системы прокачки, включая коллекторы и фитинги, общий вес был минимизирован, что еще больше повысило топливную экономичность. По словам Майка Синнетта, директора по системам Boeing 787,

Одним из преимуществ архитектуры электрических систем без утечек является более высокая эффективность с точки зрения снижения расхода топлива. Архитектура систем Боинга 787 обеспечивает прогнозируемую экономию топлива примерно на 3%. Боинг 787 также обеспечивает операторам эффективность работы благодаря преимуществам электрических систем по сравнению с пневматическими с точки зрения веса и снижения затрат в течение жизненного цикла.

Collins and Pratt & Whitney (PW), еще одно подразделение RTX, объединяет двигатели, работающие на топливе, с электродвигателями и аккумуляторами для создания гибридно-электрической силовой установки для самолетов будущего. Еще раз, цель состоит в том, чтобы свести к минимуму использование традиционных топливных технологий и внедрить более экологически устойчивый подход к полетам.

Технический директор Raytheon Technologies (RTX) Марк Рассел прокомментировал:

Обладая глубоким опытом компаний Pratt & Whitney, Collins Aerospace и исследовательского центра Raytheon Technologies в области авиационных силовых установок и электрических систем, RTX возглавляет разработку гибридно-электрических технологий посредством многочисленных демонстрационных программ, включая STEP-Tech.

Заинтересованы в подобном контенте? Ознакомьтесь с нашим полным разделом руководств.

Коллинз сотрудничает с отраслевыми партнерами для внедрения инноваций в гибридно-электрических двигательных системах и использует последние достижения в применении водородных технологий и экологически чистого авиационного топлива.

Что вы думаете о методах замены компонентов, используемых Коллинзом? Расскажите нам в разделе комментариев.

Писатель: Омар — энтузиаст авиации, доктор философии. в аэрокосмической технике. Имея за плечами многолетний технический и исследовательский опыт, Омар стремится сосредоточиться на научно-исследовательской авиационной практике. Помимо работы, Омар увлекается путешествиями, посещением авиационных объектов и наблюдением за самолетами. Базируется в Ванкувере, Канада.