Потеряет ли строительство эффективность из-за использования слишком большого количества башенных кранов?

Нил Джеррард09 мая 2023 г.

Горизонт города, усеянный башенными кранами, обычно воспринимается как хорошее предзнаменование в мире строительства.

Это предполагает высокий спрос со стороны клиентов и большой портфель заказов, поскольку подрядчики работают над выполнением тендеров.

Некоторые консалтинговые и проектные фирмы даже публикуют индексы башенных кранов, которые оценивают состояние строительного рынка региона по тому, сколько кранов стоит над городами.

Но что, если такое количество крюков, висящих над стройкой, на самом деле является признаком того, что строительная площадка может работать более эффективно и прибыльно?

Методы строительства постепенно модернизируются по мере того, как становятся все более популярными сборные сборные объемные конструкции (ППВХ) и другие методы производства за пределами объекта.

Однако прогресс неравномерен по всему миру: некоторые рынки, такие как Австралия, Сингапур и Ближний Восток, лидируют, в то время как другие придерживаются более консервативного подхода.

Для изготовления более крупных и тяжелых строительных элементов требуются более крупные и мощные краны для их подъема.

Производители кранов начали удовлетворять этот спрос (см. ниже).

Если пять лет назад модельный ряд основных производителей мог ограничиваться башенным краном грузоподъемностью 32 тонны, то сейчас этот диапазон расширился до 50 или даже 64 тонн.

Также существует тенденция к дизайну с плоской вершиной для более быстрой установки и меньшей общей высоты. На кране с плоской вершиной также легче изменить длину работы и контрстрелы.

«За последние 20 лет мы постоянно увеличивали габариты кранов в Австралии по мере изменения методологии строительства», — говорит Саймон Марр, директор австралийской компании Marr Contracting, специализирующейся на кранах.

В то время как такие страны, как его собственная, перешли на использование поливинилхлорида и более крупных кранов, которые с ним связаны, другие все еще догоняют его. И Марр видит упущенную возможность повышения эффективности, скорости и, в конечном итоге, прибыли, которую в настоящее время теряют подрядчики.

Во время визита в Лондон, где находится офис Marr Contracting, он объясняет, что подход в Великобритании и других частях Европы все еще гораздо более традиционный. «Здесь все еще речь идет о подъеме 2-тонных балок, и это кажется действительно неэффективным способом строительства», - говорит он.

«Принимая во внимание, что в данный момент у нас дома есть работа на здании из металлоконструкций, где мы поднимаем фермы весом 120 тонн. Почему мы это делаем? Мы пытаемся минимизировать риски проекта.

«Вы видите много рабочих мест, где слишком много кранов. Они не могут работать, потому что падают друг на друга. Они медленные и дорогостоящие, потому что вам нужно больше рабочей силы, больше инженерных работ и больше временных работ на вашей конструкции».

Марр утверждает, что сборные конструкции позволяют подрядчикам использовать меньше кранов большей мощности для подъема более крупных сборных строительных элементов, собранных на земле в условиях, более безопасных для рабочих.

«Часто клиенты говорят нам: «Но нам нужно больше крючков для работы». Но часто вам не нужно больше крюков – вам нужно понимать, что вы поднимаете, и что вам действительно нужно сделать, так это уменьшить количество подъемов во время работы. И вы делаете это, увеличивая детали», — говорит Марр.

Марр объясняет нежелание на некоторых рынках рассматривать возможность использования одного более крупного крана в сочетании с современными методами строительства страхом перемен.

Но он наблюдает постепенное изменение отношения. «Мы смотрим на это и думаем, что есть возможность, которую вы здесь оставляете. Если вы хотите использовать другой метод, есть лучший способ создания и получения большей прибыли.

«Но нужно проявить смелость и сделать первый шаг к другому способу строительства», — говорит он.

По мере того, как методы меняются, проблема становится в том, как достаточно быстро доставить материал к крану, поскольку эффективность его подъема улучшилась, добавляет он. И он утверждает, что более крупные краны с высокой грузоподъемностью и высокой скоростью подъема «выбивают из воды меньший флот» с точки зрения того, сколько материала они могут перевезти на проект.

Но он также подчеркивает необходимость раннего взаимодействия с клиентами – как это было в случае с подвесным мостом Чанаккале в Турции в 1915 году, когда краны Marr Contracting поднимали грузы массой около 160 тонн на высоту 300 метров. «На самом деле речь шла о раннем взаимодействии с клиентом и полном перевороте методологии строительства», — говорит он.