Обрушение крана в Нью-Йорке связано с компанией, имеющей историю нарушений безопасности

НЬЮ-ЙОРК (AP) __ В то время как власти продолжают расследовать обрушение крана, в результате которого тысячи фунтов стального мусора упали на оживленную магистраль Манхэттена в среду, владелец и оператор вышедшего из строя крана подвергаются пристальному вниманию в связи с прошлыми нарушениями безопасности.

По словам официальных лиц, башенный кран, принадлежащий компании New York Crane and Equipment Corp., поднимал бетон на 36-й этаж роскошного высотного здания, когда в кабине машины вспыхнул пожар. Пламя прожгло трос, удерживающий стрелу крана на месте, в результате чего стрела длиной 180 футов рухнула на землю.

Хотя никто серьезно не пострадал, приближающаяся катастрофа вызвала воспоминания о прошлых обрушениях кранов, включая серию инцидентов с участием людей, связанных с аварией в среду.

Два самых катастрофических обрушения кранов в городе произошли в течение двух месяцев в 2008 году, оба были связаны с кранами, принадлежащими компании New York Crane and Equipment Corp. Погибли девять человек, что заставило город пересмотреть процесс проверки и регулирования башенных кранов.

Позже в том же году строитель разбился насмерть, помогая разбирать кран, принадлежащий другой компании. Одним из двух крановщиков, чья лицензия была приостановлена ​​на восемь месяцев, был Крис Ван Дуйн. По словам чиновников, тот же человек управлял краном, который загорелся в среду.

Телефонные сообщения, оставленные Ван Дуйну и Нью-Йорку Крэйну, не были немедленно возвращены в четверг.

Причина пожара еще выясняется. Между тем ни крановую компанию, ни ее оператора публично не обвинили в правонарушениях.

Пока чиновники ждут ответов, член городского совета Пьерина Санчес, глава комитета совета по жилищному строительству и строительству, заявила, что вызывает тревогу то, что крановая компания, на которую ссылаются за прошлые нарушения безопасности, снова связана с крупным инцидентом.

«Вызывает обеспокоенность тот факт, что компания, имеющая историю травм и смертельных случаев на объекте, продолжает вести бизнес в городе Нью-Йорке», — сказала она. «Почему у них до сих пор есть лицензия?»

По мнению отраслевых экспертов, после последовательных обвалов 15 лет назад Нью-Йорк принял ряд строгих требований к кранам, которые выходят за рамки требований других штатов.

Стивен Смит, исполнительный директор Центра строительства в Северной Америке, сказал, что правила, которые требуют нескольких лицензий для конкретных городов и высокой страховой ответственности, имеют непредвиденные последствия, препятствующие выходу новых компаний на рынок Нью-Йорка, что фактически позволяет небольшому числу игроков, которые будут доминировать в отрасли.

«Обрушения кранов случаются не так часто, поэтому, если с одной и той же компанией происходит несколько громких аварий, это не отражается на них хорошо», — добавил Смит. «Вы должны задаться вопросом, не препятствуем ли мы более компетентным операторам и фирмам. »

Основанная Джеймсом Ломмой, известным среди местных жителей как «Король кранов», компания New York Crane and Equipment Corp. уже давно является одним из ведущих поставщиков кранов в городе, помогая строить комплекс Hudson Yards и новый Всемирный торговый центр.

Но компания из Квинса также столкнулась с рядом уголовных и гражданских исков.

В марте 2008 года один из кранов компании опрокинулся на восточной стороне Манхэттена, разрушив по пути вниз здания и смертельно ранив семь человек. Прокуроры обвинили в этом несчастном случае некачественную работу крановщика, но присяжные сняли с него обвинения в непредумышленном убийстве после того, как его адвокат заявил, что виновата плохая сварка и другие факторы.

Два месяца спустя в городе обрушился еще один башенный кран, принадлежащий Ломме, в результате чего погибли оператор Дональд Лео и строитель Рамадан Куртадж. Следователи возложили вину за обрушение на вышедший из строя подшипник, изготовленный китайской компанией, которая предупредила Lomma, что не доверяет этому продукту.

Ломма был оправдан по обвинению в непредумышленном убийстве, но семьи рабочих предъявили ему иск, и апелляционный суд обязал его выплатить 35 миллионов долларов за серию «случайных и вопиющих» решений, которые привели к краху. Вскоре после этого он подал заявление о банкротстве и умер в 2019 году. В настоящее время компанией управляет Сал Исола, который не ответил на запрос о комментариях.