Как это будет происходить: баржи, перевозящие массивные детали ветряных турбин, исполнят сложный танец в гавани Нью-Бедфорда

На западном берегу гавани Нью-Бедфорд расположен ничем не примечательный участок площадью 30 акров, покрытый грязью и гравием. К его переборке привязались геотехнические суда и корабли, разгружающие специализированные грузы, а в последние годы — из-за сильных ветров, придающих символический оттенок — это место служило фоном для официальных лиц, делающих праздничные заявления о морском ветре.

Простая, часто пустая поверхность морского торгового терминала скрывает специально спроектированную подземную поверхность, способную выдерживать тысячи фунтов на квадратный фут, будь то груз, краны или прямое назначение: ветряные турбины.

Ожидается, что уже через четыре-пять недель первые части турбины General Electric Haliade-X, включая лопасти длиной с футбольное поле, прибудут в порт на барже, а некоторые детали завершат долгое путешествие, начавшееся в Сент-Луисе. -Назер, город на западном побережье Франции.

Капитаны порта и суда морской полиции из Нью-Бедфорда и Фэрхейвена будут сопровождать баржу и сопровождающие ее буксиры через барьер, что может занять до 20 минут. По словам капитана порта Нью-Бедфорда сержанта, после этого барже понадобится еще полтора часа или больше, чтобы добраться до разворотного бассейна возле государственного пирса и прибыть на терминал для разгрузки. Пол Фонсека.

Этот танец будет повторяться более 100 раз, при этом каждая баржа будет перевозить одну из 62 турбин GE в порт и из порта, где скоро появится первая в стране морская ветряная электростанция коммерческого масштаба – Vineyard Wind 1. На Кейп-Коде уже стартовал проект по подключению энергии ветра к электрической сети, и для некоторых вид турбин, входящих в порт, может стать моментом появления морского ветра.

«Нам пришлось пережить некоторое затишье, поскольку отрасль как бы прошла через небольшой спад, немного подзарядилась, а затем вернулась на полную мощность», — сказал Брюс Карлайл, управляющий директор по морской ветроэнергетике в Massachusetts Clean Energy. Центр (МассЦИК). «Не то чтобы у нас не было неудач за последние несколько лет, особенно с Vineyard Wind и их федеральными разрешениями. Но мы очень рады оказаться там, где находимся сейчас».

Перевалочный терминал, которым управляет MassCEC, был готов к работе с морской ветроэнергетикой с момента завершения строительства в 2015 году — в том же году его ожидаемый первый арендатор (и неудачный проект), Cape Wind, отказался от проекта.

Благодаря многомиллионному договору аренды с Vineyard Wind, действующему до конца 2024 года, терминал будет обеспечивать хранение, консервацию и частичную сборку компонентов турбин GE перед их отправкой на арендуемую площадку, примерно в 15 милях от побережья Мартас-Винъярд. .

Площадка была спроектирована так, чтобы выдерживать одни из самых тяжелых грузов — около 4000 фунтов на квадратный фут, или 20 000 фунтов в концентрации. Пристань спроектирована таким образом, чтобы тяжелая техника могла работать прямо у кромки воды.

По словам Карлайла, терминал в Нью-Бедфорде — единственная морская ветряная электростанция в стране, предназначенная для тяжелых грузов, но, скорее всего, в течение года он потеряет это обозначение, поскольку порты на Атлантическом побережье, такие как Нью-Лондон, Коннектикут и округ Салем, Нью-Джерси строят свои собственные плацдармы для поддержки потока ветроэнергетических проектов, проходящих через трубопровод получения разрешений.

«Нам нужны все эти порты плюс, возможно, еще полдюжины или больше, чтобы достичь цели администрации Байдена в 30 гигаватт к 2030 году», — сказал Карлайл.

Готовясь к повышенной активности судов, администрация порта Нью-Бедфорд разрабатывает политику, которая потребует от более крупных судов с ограниченной маневренностью использовать сопровождение во время нахождения в порту, чтобы свести к минимуму конфликты между судами.

«Если бы это был широко открытый порт, и людям было бы легче обходить большие суда, я думаю, я и все мы были бы немного меньше обеспокоены такими потенциальными конфликтами или взаимодействиями», — сказал директор администрации порта Гордон Карр. «Но из-за особенностей порта и его загруженности нам нужно было установить более формальные ограждения».